CPK. Mikołaj Wild i Radosław Kantak odwołani

Zmiany w zarządzie spółki były pewne od wyniku wyborów. Po przedłużającym się okresie przejmowania władzy przez obecną koalicję rządzącą w swoim expose premier Donald Tusk podkreślał, że przyszłość CPK rozstrzygnie się transparentnie i zapowiedział przeprowadzenie audytu planowanej inwestycji.

Kilka dni później Maciej Lasek został oficjalnie powołany na stanowisko pełnomocnika rządu ds. CPK (zastąpił Marcina Horałę), a wcześniej objął posadę sekretarza stanu w Ministerstwie Funduszy i Polityki Regionalnej. W rozmowie z Rynkiem Lotniczym na początku roku Lasek podkreślał, że w CPK „trzeba posprzątać bałagan zostawiony po poprzednikach”. – Racjonalnie ocenimy zasadność budowy nowego lotniska, możliwości rozwojowe lotnisk regionalnych oraz zakres inwestycji kolejowych i drogowych. W tym projekcie bardzo potrzebne są chłodne głowy i rzetelna, analityczna robota – mówił wówczas pełnomocnik.

17 stycznia Maciej Lasek odwołał dotychczasową radę nadzorczą CPK i powołał nową. W jej skład weszli: Filip Czernicki (jako przewodniczący – radca prawny i specjalista prawa lotniczego oraz wykładowca na SWPS), Andrzej Ilków (wiceprzewodniczący – wieloletni dyrektor PPL i Lotniska Chopina), Adam Sanocki i Magdalena Jaworska-Maćkowiak (obecna prezes PAŻP).

Mikołaj Wild i Radosław Kantak odwołani

Zgodnie z powyborczymi oczekiwaniami nowa rada nadzorcza CPK odwołała dzisiaj (19 stycznia) ze stanowiska prezesa zarządu spółki Mikołaja Wilda oraz jego zastępcę Radosława Kantaka, który odpowiadał za część kolejową inwestycji. Na stanowisku pozostał jednak Andrzej Alot odpowiadający za sprawy finansowe.

Przewodniczący Rady Nadzorczej Filip Czernicki został oddelegowany na okres trzech miesięcy do pełnienia funkcji prezesa zarządu CPK. Jednocześnie Rada Nadzorcza CPK podjęła decyzję o ogłoszeniu konkursu na członka zarządu oraz wybrała ze swojego grona Adama Sanockiego jako sekretarza.

Mikołaj Wild był pełnomocnikiem rządu ds. CPK od maja 2017 r., a w grudniu 2019 r. został prezesem CPK. W latach 2015-2017 był wiceministrem skarbu państwa, kierując m.in. Departamentem Prawno-Procesowym Mienia Skarbu Państwa oraz Biurem Audytu i Kontroli, sprawując osobisty nadzór nad spółkami sektora lotniczego, w tym nad LOT-em. Od 1 kwietnia 2017 r. do 8 maja 2017 r. był głównym doradcą Prezesa Rady Ministrów. Od 9 maja 2017 r. do 1 lutego 2018 r. pracował jako sekretarz stanu w Kancelarii Prezesa Rady Ministrów. Od 1 lutego 2018 r. pełnił również funkcję sekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Radosław Kantak wszedł do zarządu CPK w styczniu 2021 r. i w spółce odpowiadał za inwestycje kolejowe. Kantak jest absolwentem Politechniki Gdańskiej, na której uzyskał tytuł magistra inżyniera budownictwa. Ukończył również studia podyplomowe w Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie. Wcześniej pracował w Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, jako dyrektor oddziału najpierw w Gdańsku, a potem w Bydgoszczy. Z CPK związany od marca 2020 r., kiedy zaczął pełnić funkcję Senior Project Managera w Biurze Dostarczania i Realizacji Programu w Komponencie Lotniskowym.

Co dalej z CPK?

Od okresu wyborczego, a co interesujące zwłaszcza po przegranej Prawa i Sprawiedliwości, przyszłość CPK jest przedmiotem ożywionej jak nigdy dyskusji. Od tego czasu o zasadności realizacji tego projektu mówił min. Sebastian Mikosz, był prezesa PLL LOT i Kenya Airways, Grzegorz Polaniecki, dyrektor generalny Enter Air, Michał Kaczmarzyk, prezes linii Buzz z Grupy Ryanaira, a także Anna Midera, prezeska portu lotniczego Łódź oraz posłanka partii Razem Paulina Matysiak. Dariusz Kuś, były prezes wrocławskiego lotniska, uważa zaś, że CPK nie powstanie, ale w przyszłości warto będzie rozważyć przeniesienie stołecznego portu do innej lokalizacji.

Dotychczasowy prezes CPK Mikołaj Wild jeszcze niedawno był przekonany, że CPK powstanie w każdym przypadku, a ustępujący rządowy pełnomocnik Marcin Horała ostrzegał z kolei, że twarda rezygnacja z CPK trudna i kosztowna oraz stracimy reputację. Były prezes CPK Piotr Malepszak zwracał natomiast uwagę na to, że lotniczy i kolejowy program inwestycyjny CPK wymagają dokładnego audytu, a także urealnienia prognoz ruchu oraz kosztów. Wreszcie Maciej Wilk, dyrektor operacyjny Flair Airlines i były członek zarządu PLL LOT jest przekonany, że jeśli narodowy przewoźnik będzie mógł skorzystać z nowego lotniczego hubu, takiego jak projektowane CPK, powinien wykorzystać swoją szansę na sukces. Wilk ostatnio o przyszłości projektu mówi często i zaznacza, że "kurnik na Okęciu" nie zastąpi porządnego portu przesiadkowego. O tym, że lepszym rozwiązaniem będzie stworzenie duoportu Lotniska im. F. Chopina i portu Warszawa-Modlin przekonuje zaś zarząd tego ostatniego.